不止靠颜值吃饭：丰田CH-R与领克02驾控对比_金沙体育·(中国)官方网站

　　说到冠军品质，我们还是先祝贺领克品牌在日前的WTCR马来西亚雪邦赛道上勇夺2019年度车队总冠军，这实在给中国的汽车品牌争了一口气，也正式开启了中国汽车品牌在世界级房车杯赛的新纪元！

　　而我们今天要做的测评，就是从底盘与驾控感受这两个角度作为切入点，来对比一下拥有丰田品质的C-HR跟拥有WTCR冠军品质的领克02，在驾驶感受上到底谁更胜一筹？

　　虽然领克03是紧凑型轿车，02是轿跑SUV，看起来两者定位似乎相差甚远，但其实它们的本质是一样的——它们均出自吉利与沃尔沃联合开发的CMA基础模块架构，所以从底盘大体结构来看，差别很小，甚至可以说是大同小异了。

　　这个就有意思了，可以说是这个架构决定了03夺冠的底盘基础。CMA基础模块架构，除了发动机模块位置固定不变，其他诸如前悬长度、轴距、后悬长度、前后轮距都是可以根据车型随意调整的，所以01、02、03这三款车型的生产，CMA基础模块架构都可以胜任，甚至还能让它们共线跟冠军的血缘关系，我们直接进入对比，看看冠军品质能不能打赢大名鼎鼎的丰田出品。金沙体育

　　先来说说丰田C-HR，这款主打前卫外观跟运动操控的小型SUV采用了同级别车型较少使用的多连杆式独立后悬架的设定，而且得益于TNGA架构的平台优势，C-HR还有了与凯美瑞共用后独立悬架设计的“福利”。

　　硬件设定够扎实，金沙体育那C-HR的实际驾驶体验又如何呢？拥有如此炫酷前卫的外观，丰田总不能给它设定一个软绵绵的悬挂吧？

　　还好C-HR并没有让我们失望，它的悬架是那种典型的日系运动风格，行程较长，但是支撑感十足，让你在过弯时候有足够的信心。如果要找台车跟它对比的话，它和前两代的卡罗拉那种硬朗的悬挂风格有几分相像，但是由于优化了工艺，在橡胶衬套跟阻尼块上用了更好的设计跟材料，所以C-HR的悬挂是一种很有韧性的感觉，支撑足够，但是在过减速带时又能给你足够的缓冲舒适度。

　　与C-HR一样，领克02的悬挂设定也是前麦佛逊后多连杆的全独立悬挂的设定，可以说是有了一个很好的运动底子。

　　除此之外，如果你要爬进领克02的车底看它的整体设计布局跟使用的零配件，会发现它跟01有很多“雷同”的地方，这也是CMA基础模块架构的功劳，可以让使用这个架构的数款车型几乎做到零配件共用，这样做不仅可以节约设计成本，而且可以保证品质。

　　而且，领克02的底盘设计跟很多通用件用的是沃尔沃XC40同款的，后者也是CMA基础模块架构下的作品，所以说起领克02的操纵感受，其实跟沃尔沃车型驾驶起来的感受也相当相似。

　　领克02的减震筒的阻尼调校的相对高，所以在过减速坎的时候时候会感觉到有点点偏硬。但是就事论事，领克02在过比较粗糙的路面和石子路面时，对细碎震动的过滤还是非常不错的，在车内没有感觉到太多的颠簸。而且领克02衬套的调校比较出色，在悬挂处理路面震动的时候，传递到车内的感觉是比较高级的，用一句话来形容：“开起来就是欧洲车的感觉。”

　　最后还有一点要特别提出的，领克02搭配的轮胎实在是太上心了！定位高性能轿跑SUV的领克02，金沙体育高配车型搭载的可是19英寸的轮毂跟马牌UltraContact UC6轮胎，轮胎规格是235/45 R19。都说轮胎决定了一台车气质的下限，领克的气质确实出众，而且有如此高性能轮胎的领克02在抓地力上限也会非常高。

　　最后的最后，领克02还有一个非常劲爆的优势：领克02劲PRO AWD有着四种驾驶模式：ECO 模式、舒适模式、运动模式和越野模式，不同的驾驶模式可以应对各种不同的驾驶情况，让你购买一辆车，即可享受四辆车的驾驶感受。

　　本文由入驻搜狐公众平台的作者撰写，除搜狐官方账号外，观点仅代表作者本人，不代表搜狐立场。